Различают след виды:

- активная;

- пассивная;

- послеаварийная.

АКТИВНАЯ – это комплекс эксплуатационных кач-в, способствующих предотвращению возникновению аварийных ситуаций ДТП. Отн-ся:

- высокие динамические кач-ва ТС;

- эффективное стабильное замедление;

- хорошая управляемость и устойчивость, в том числе при торможении и разгоне;

- устойчивость ТС против заноса и опрокидывания;

- наличие на ТС надежной, хорошовидимой световой и звуковой сигнализации;

- надежность и долговечность узлов и деталей ТС;

- Обеспечение комфортных условийв салоне ТС;

- экспуатацон св-ва и эргономические кач-ва раб места водителя: хорошая обзорность, эффективная вентиляция кузова, низкий уровень вибрации и шума, предотвращение попадания в салон ТС выхлопных газови паров топлива.

ПАССИВНАЯ – это комплекс эксплуатационных св-в а/м, обеспеч при возникновении ДТП исключение или снижение тяжести травм водителя и пассажиров. Относятся:

- деформ способности перед и зад частей ТС и боковая жесткость кузова;

- надежность запирания замков, дверей;

- наличие ветрового стекла безосколочного типа

1. Совершенствование осветит. Приборов самих ТС

2. Ограждение тротуаров, установка дор знаков, разметки и др

3. Уменьшение V движения

4

Несмотря на незначит V движ-я в темное вр суток до 50% ДТП. Кол-во ДТП на 100тыс ТС сост: утрен сумерки – 26ДТП; в светлое вр дня – 2; вечерн сумерки – 65; ночью – 4. Ночью происх самые тыжелые ДТП. В темное вр суток тяжесть увел на 30-40%, движение ночью в 3,5 раза опасней, чем днем, а вероятность погибнуть в 10 раз выше. Вследствие недостаточной видимости и повыш усталости вод-ля, он не способен различать на УДС пешеходов и велосипедистов без спец светоотр полос

V движения явл. важн. показателем эффективности тр-ного процесса. Наиболее объективной  хар-кой ТС на дороге может служить график изменения V на протяжении всего маршрута. Однако получение таких графиков для мн-ва а/м затруднено необходимостью непрерыв

Qa явл пространственной хар-кой, определ степень стесненности движения на полосе дороги, ее измеряют числом ТС приходящихся на 1км протяженности дороги, max плотность достигается в неподвижной колонне ТС расположенных вплотную др к др. Qmax(теор) = 200 авт/км Qmax(практ) = 170-185 авт/км Чем меньше плотность потока, тем свободнее чувствуют себя водители ТС, тем выше скорость. И, наоборот, при увеличении плотности: стесненность увелич, V падает. Потому как от водителей требуется больше внимания. В зависимости от плотности потока по степени стесненности движ-е разделяют на: свободное, частично связанное, насыщенное, колонное