News image News image News image News image News image News image News image

Новые виды транспорта:

Легкие электротранспортные средства

Из всех разновидностей электромобилей наибольший интерес с практической точки зрения представляют легкие электротранспортные средства (ЛЭТС) с комбинированным электрическим и чаще вс...

Электромобиль

Электромобиль - транспортное средство, ведущие колеса которого приводятся от электромотора, питаемого аккумуляторными батареями. Впервые появился он в Англии и во Фр...



История развития Nordtroll
Общественный транспорт - Троллейбус

история развития nordtroll

Впервые идея использовать для нового троллейбуса долговечные оцинкованные кузова польского автобуса завода «Jelcz», расположенного близ города Вроцлав, возникла летом 1993 года. В польских газетах в сентябре 1993 года появилась заметка «На Елче в Россию», в которой сообщалось, что представитель Союза северных городов, мэр Архангельска В. Власов подписал с директором автозавода договор о поставке в Архангельск кузовов нескольких новейших автобусов Jelcz-120М, на базе которых намечалось собирать троллейбусы с нашим российским оборудованием. Оплата кузовов предполагалась частично в валюте, частично — лесом, бумагой и природным газом. В середине мая 1994 года в Архангельск из Польши прибыл первый пробный троллейбус «Jelcz ТЕА 120М», в кузове которого было установлено российское электрооборудование. Всё лето он испытывался на трассах Архангельска без пассажиров, а затем был отправлен на выставку «Польша-94» в Санкт-Петербурге.

В июле 1994 года было решено взять за основу этот опытный образец этого троллейбуса и начать производство новых троллейбусов на заводе «Севмашпредприятие» в Северодвинске близ Архангельска. Предполагалось, что Севмаш выпустит в октябре-декабре 1994 года 20 таких машин, в 1995 году — 100, в 1996 году — 300, с доведением к 1998 году мощности завода до 1000 троллейбусов в год.

Проектом «Нордтролл» заинтересовались многие города (Ростов-на-Дону, Нижний Новгород, Брянск, Вологда, Череповец; некоторые города Прибалтики, Боливии, Греции), так как уже долгое время страдали от технических недостатков троллейбусов ЗиУ-9 и монополизма ЗиУ.

Первые два кузова для будущих троллейбусов были привезены из Польши трейлерами в декабре 1994 года Так как сборка нового троллейбуса сильно затянулась, первоначальные планы производства были скорректированы: в 1995 году намечалось собрать не 100, а уже 50 машин (в том числе 20 для Архангельска). Однако местные скептики утверждали, что Архангельск в этом году получит в лучшем случае 4-5. Так оно и случилось: В 1995 году Архангельск получил 4 таких машины (в том числе одну польскую (№ 102) и три вновь собранные в 1995 году). «Старый» троллейбус из Польши (№ 102) прошел обкатку на улицах Архангельска в апреле 1995 г. и в мае стал перевозить пассажиров (на 67 % он состоял из польских комплектующих).

Первый собранный в Архангельске троллейбус «Nordtrol-120МTr» был выставлен на презентации АООТ «Северный троллейбус» в Архангельске 30 января 1996 года. Контракты на поставку этих машин с АООТ «Северный троллейбус» к этому времени заключили Ижевск (на 10 штук), Архангельск (10 штук), Киров. В феврале 1996 года в Киров прибыл первый, а несколько позже и второй троллейбус «Nordtrol-120МTr». В 1996 году с Соломбальского Машиностроительного Завода были отгружены еще 4 троллейбуса для Архангельска, 2 — в Ижевск (1 поступил туда в начале 1996 года), 1 — в Пермь, 1 — в Казань. 2 последних троллейбуса были направлены в Новочебоксарск (один из них по дороге, в июне 1996 г. был выставлен в Нижнем Новгороде во время празднования 100-летнего юбилея тамошнего трамвая и завоевал приз на Нижегородской ярмарке 1996 года). Стоимость троллейбуса составляла 108 тыс. долларов. Троллейбусы имели ярко желтую окраску кузова.

В ноябре 1996 года из-за финансовых проблем сборка троллейбусов в Архангельске была прекращена. В апреле 1997 года завод был полностью остановлен и признан банкротом. Последние свои троллейбусы он реализовал по схеме бартера и взаимозачетов. На право сборки этих моделей стали претендовать Владимир и Ижевск. Сборку таких же машин было решено осуществить в троллейбусном депо № 2 во Владимире (первый свой троллейбус владимирцы собрали в феврале-апреле 1997 года и испытали 22 апреля 1997 года, а 12 мая 1997 года он уже был введён постоянную пассажирскую эксплуатацию). В Ижевске в сентябре 1997 года было проведено совещание работников городского электротранспорта, в том числе по вопросу сборки машин «Nordtrol-120МTr» на военном заводе АО «Редуктор». Предполагалось, что на этом заводе на базе польского кузова будет осуществляться сборка электрооборудования заводов «Динамо» и «Кросна», ТИСУ завода «Радиоприбор» из Санкт-Петербурга (стоимость машины оценивалась в 55 тыс. долларов). Первоначально предполагалось, что в 1997 году этот завод соберет 5 машин, в 1998 году — 12, в 1999 году − 60. Однако на совещании было принято решение передать производство новых машин во Владимир, где к этому времени уже были собраны 3 машины и появился определенный опыт в этой области. Всего в 1997 году во Владимире было собрано 4, а в 1998 году ещё 5 новых троллейбусов. Позже было решено сконцентрировать все машины этого типа во Владимире, который должен был в течение 1999 года осуществить взаимообмен «Nordtrol-120МTr» из других городов (в первую очередь из Архангельска) на капитально отремонтированные владимирские машины ЗиУ-9. Однако, все города, имеющие «Nordtrol-120МTr», не хотят отдавать их во Владимир ни под каким предлогом.

 


Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Теория пассажирских перевозок:

Прогнозирование пассажирских перевозок И

Прогнозирование пассажирских потоков является важнейшей и неотъемлемой частью сложного процесса развития систем железнодорожного транспорта, обеспечивающих предоставление населению страны качественных услуг, связанных с перевозками. От достоверной оц...

Определение числа билетных касс дальнего

Потребное число билетных касс на конкретном вокзале определяют для периода максимальных перевозок с учетом внутрисуточной неравно­мерности обращения пассажиров в кассу. Общее число пассажиров, отправленное с вокзал...

История транспорта:

Транспорт Россия

News image

Городской общественный транспорт в России начал массово развиваться в конце XIX века. В начале это бы...

Транспорт Европа

News image

Долгое время развитие и рост городов Европы был наиболее существенным в мире. Поэтому не удивительно, чт...

Транспорт США

News image

Как и в Европе, первыми видами общественного городского транспорта в США были метро (Нью-Йорк, 1904) и ...

Общественный транспорт сегоднешнего

News image

Развитие общественного городского транспорта в России, Европе и США несёт на себе основные черты исторического да...

Your are currently browsing this site with Internet Explorer 6 (IE6).

Your current web browser must be updated to version 7 of Internet Explorer (IE7) to take advantage of all of template's capabilities.

Why should I upgrade to Internet Explorer 7? Microsoft has redesigned Internet Explorer from the ground up, with better security, new capabilities, and a whole new interface. Many changes resulted from the feedback of millions of users who tested prerelease versions of the new browser. The most compelling reason to upgrade is the improved security. The Internet of today is not the Internet of five years ago. There are dangers that simply didn't exist back in 2001, when Internet Explorer 6 was released to the world. Internet Explorer 7 makes surfing the web fundamentally safer by offering greater protection against viruses, spyware, and other online risks.

Get free downloads for Internet Explorer 7, including recommended updates as they become available. To download Internet Explorer 7 in the language of your choice, please visit the Internet Explorer 7 worldwide page.