Многие москвичи при слове «метро» воротят носы и кривят лица. Мол, так надоело метро: всегда толпы народа, летом - жарко, зимой иногда даже холодно, на многих станциях многие проходы перегорожены какими-то железными штуками, якобы для распределения пассажиропотока. На деле – ничего подобного, люди все равно пихаются, толкаются. А некоторые молодые люди, пытаясь сэкономить время, попросту перелезают через них, тем самым мешая проходу и задерживая движения

В Московском метрополитене только две станции «Алтуфьево» и «Улица академика Янгеля» в отсутствие эскалаторов оснащены специальными подъемниками, но инвалиды-колясочники не могут ими пользоваться, поскольку они не работают.

При входах, выходах из метро, на переходах между станциями некоторые лестницы оборудованы швеллерами (двумя рельсами с П-образным профилем), однако пользоваться ими очень неудобно. Ширина «рельсов», положенных поверх ступеней, не подходит под все стандарты существующих колясок: инвалидных (разных типов), детских, сумок-колясок (расстояние между колесами может быть больше или меньше ширины швеллеров). Зачастую эти пологие спуски оборудованы перилами только с одной стороны, что не позволяет инвалиду-колясочнику пользоваться ими самостоятельно

Еще несколько лет назад руководство Московского метрополитена бодро отрапортовало, что парк подвижного состава будет обновляться, и на смену старым голубым вагонам придет более современная техника. Однако когда на Филевской линии были запущены в эксплуатацию поезда, оснащенные вагонами серии 81-740/741 Русич , постоянные пассажиры ветки забили тревогу. Нет, внешне вагоны оказались хоть куда: просторные, с удобными креслами, бегущей информационной строкой. Но поездка в них превратилась в изощренную пытку, сообщает газета Московский корреспондент

Планы столичных властей дотянуть линии метрополитена до густонаселенных районов ближайшего Подмосковья постепенно обретают зримые очертания. Метро вот-вот дойдет до таких населенных пунктов, как Солнцево, Мякинино, Новокосино и Жулебино, расположенных за пределами МКАД. И вот на днях начальник столичного метрополитена Дмитрий Гаев заявил, что Калужско-Рижская линия московской подземки, возможно, дойдет до подмосковных Мытищ. По его словам, проект продления линий метро за город будет рассматриваться совместно правительством Москвы и правительством Московской области

Хозяйство тоннельных сооружений характеризуется следующими основными показателями: развернутая длина тоннелей 549,92 км, количество вестибюлей - 253, площадь полов - около 640 тыс.м2, площадь облицовок стен - около 624 тыс.м2.

Основными работами по текущему содержанию тоннельных сооружений являются: постоянный надзор и периодические осмотры всех их элементов, удаление пыли с оштукатуренных облицовочных поверхностей и элементов архитектурной отделки, протирка и промывка всех видов облицовки и остекленных поверхностей, а также обделки тоннелей, жесткого основания пути, вывоз мусора из тоннелей, восстановление полировки мраморной облицовки стен, косметический ремонт станций, фасадов, вестибюлей и служебных помещений, ликвидация, дренирование или отвод течей грунтовых вод