Выполняя любую перевозку грузов или пассажиров, транспорт (как отрасль народного хозяйства) одновременно производит свою техническую (механическую) работу в виде пробега соответствую­щих видов подвижного состава. Необходимость учета технической работы вытекает из стремления полного обеспечения транспортных потребностей государства при всемерной экономии материальных, финансовых и трудовых ресурсов. Для учета и анализа технической работы на каждом виде транспорта существует определенный ком­плекс количественных и качественных показателей.

К количественным показателям можно отнести: интегральный (суммарный) пробег подвижного состава, исчисляемый, например, в поездо-километрах, локомотиво-километрах, вагоно-километрах, судо-километрах и т.п. и расчленяемый обычно на пробег в груженом и порожнем состоянии; количество грузовых операций, выполненных . в пунктах отправления, в пути следования и пунктах назначения; число единиц подвижного состава, переданных от одних подразделений транспорта к другим (передача) и др.

Подгруппу качественных показателей составляют: оборот тран­спортной единицы (локомотива, вагона, судна, автомобиля, самолета) в часах или сутках; среднесуточный пробег единицы в километрах; часовая скорость движения; статическая и динамическая нагрузка подвижного состава (вагонов, судов, автомобилей и др.) в  тоннах; коэффициент использования пробега, т.е. процент груженого пробега транспортной единицы к общему пробегу за расчетный период; средняя продолжительность работы транспортной единицы за сутки в часах; коэффициент использования парка под­вижного состава, т.е. процент работающих единиц от общего спи­сочного их наличия; производительность транспортной единицы в тонно-километрах за расчетный период (в сутки, за год) и некото­рые другие. С помощью этих показателей можно оценить качество использования подвижного состава во времени, а также в части его мощности и грузоподъемности.

К важнейшим временным показателям относятся: оборот, сред­несуточный пробег и скорость движения транспортных единиц.

Оборот представляет собой время (в сутках или часах), затрачиваемое транспортной единицей на выполнение одного перево­зочного цикла. Обычно это время исчисляется от одной загрузки подвижной единицы до следующей очередной загрузки. За это время подвижная единица участвует: в начальной операции, включая погрузку; в следовании от пункта отправления к пункту назначения; в конечной операции, при которой совершается выгрузка; в следова­нии к пункту новой очередной погрузки (в порожнем состоянии).

Ускорение оборота подвижного состава составляет одну из глав­ных задач работников каждого вида транспорта: чем меньше время оборота, тем большую перевозочную работу можно выполнить на­личным парком подвижных средств.

Среднесуточный пробег — количество километров, ко­торые проходит в среднем каждая транспортная единица за сутки. В общем случае среднесуточный пробег состоит из пробега в груже­ном и порожнем состоянии и находится в следующей функциональ­ной связи с оборотом

Необходимо стремиться к увеличению среднесуточного пробега, т. е. к повышению интенсивности использования подвижного соста­ва, но при этом необходимо следить, чтобы доля пробега в порожнем состоянии была минимальной.

Часовая скорость движения транспортных единиц на различных видах транспорта имеет разные исторически сло­жившиеся наименования и рассчитывается с учетом специфики каждого из них. Различают четыре категории скоростей:

-ходовая, которая реализуется непосредственно после стадии раз­гона; применительно к самолетам эта скорость именуется крейсер­ской;

-техническая, представляющая собой среднюю скорость чистого движения без учета стоянок на промежуточных пунктах. Она обус­ловливается конструкционными особенностями транспортной едини­цы, а также технологическими и организационными условиями дви­жения на линии;

-эксплуатационная, или коммерческая, которую на железнодо­рожном транспорте именуют также участковой. Это средняя ско­рость движения с учетом стоянок на промежуточных пунктах и в пределах участка (плеча). На автомобильном транспорте эксплу­атационная скорость определяется как расстояние, пройденное авто­мобилем за сутки и отнесенное ко времени его работы в часах (за данные сутки);

- маршрутная, представляющая собой среднюю скорость движения на всем пути следования транспортной единицы от ее формирова­ния до расформирования (применительно к железнодорожному поез­ду, автопоезду, речному составу и т. п.). В определенных условиях маршрутная скорость совпадает со скоростью доставки.

Статическая нагрузка характеризует качество исполь­зования грузоподъемности каждой транспортной единицы в среднем на стадии ее первоначальной загрузки.

Средняя статическая нагрузка за определенный период (сутки, месяц, год) на единицу рабочего (эксплуатируемого) парка для сети и замкнутых подразделений может быть рассчитана по формуле

Сравнивая величину статической нагрузки со средней грузо­подъемностью, можно сделать соответствующие выводы о степени (качестве) использования подъемной силы транспортных единиц.

Динамическая нагрузка в отличие от статической показывает уровень использования грузоподъемности транспортных средств с учетом пробега их до пункта назначения. Чем больше пробег полногрузных единиц по сравнению с малогрузными (с недо­использованием грузоподъемности), тем выше средняя динамиче­ская нагрузка, и наоборот.

Важнейшим синтетическим показателем, отражающим степень использования подвижного состава и по времени, и по грузоподъем­ности, является производительность транспортной единицы (автомобиля, вагона, судна, самолета), измеряемая числом тонно-километров или пассажиро-километров за сутки, при­ходящихся в среднем: за каждую единицу рабочего (эксплуатируе­мого) парка, на 1 т грузоподъемности парка или на 1 кВт (л. с.) мощности (локомотива, буксира, автомобиля и т. п.). Очевидно, чем выше среднесуточный пробег и больше динамическая нагрузка каж­дой транспортной единицы, тем выше их производительность.

Показатели производительности транспортных средств на 1 т гру­зоподъемности и соответственно на 1 кВт или 1 л. с. мощности следовало бы признать главными качественными показателями, по­скольку они наиболее полно отражают степень использования под­вижного состава на всех видах транспорта.

Парк для грузовых перевозок исчисляют по формуле так

где Ep — заданный объем перевозок грузов в единицу времени (как правило, в сутки), т; q —грузоподъемность единицы парка, т; у — коэффициент использования грузоподъемности, получаемый как P ст /q или Ер/q Q парк ; O— оборот единицы парка, сут.