News image News image News image News image News image News image News image

Новые виды транспорта:

Новые виды транспорта

Во все времена и у всех народов транспорт играл важную роль. На современном этапе значение его неизмеримо выросло. Сегодня существование лю...

Электромобиль

Электромобиль - транспортное средство, ведущие колеса которого приводятся от электромотора, питаемого аккумуляторными батареями. Впервые появился он в Англии и во Фр...



Основные показатели и измерители использования технических средств транспорта
Перевозки - Транспорт

Выполняя любую перевозку грузов или пассажиров, транспорт (как отрасль народного хозяйства) одновременно производит свою техническую (механическую) работу в виде пробега соответствую­щих видов подвижного состава. Необходимость учета технической работы вытекает из стремления полного обеспечения транспортных потребностей государства при всемерной экономии материальных, финансовых и трудовых ресурсов. Для учета и анализа технической работы на каждом виде транспорта существует определенный ком­плекс количественных и качественных показателей.

К количественным показателям можно отнести: интегральный (суммарный) пробег подвижного состава, исчисляемый, например, в поездо-километрах, локомотиво-километрах, вагоно-километрах, судо-километрах и т.п. и расчленяемый обычно на пробег в груженом и порожнем состоянии; количество грузовых операций, выполненных . в пунктах отправления, в пути следования и пунктах назначения; число единиц подвижного состава, переданных от одних подразделений транспорта к другим (передача) и др.

Подгруппу качественных показателей составляют: оборот тран­спортной единицы (локомотива, вагона, судна, автомобиля, самолета) в часах или сутках; среднесуточный пробег единицы в километрах; часовая скорость движения; статическая и динамическая нагрузка подвижного состава (вагонов, судов, автомобилей и др.) в  тоннах; коэффициент использования пробега, т.е. процент груженого пробега транспортной единицы к общему пробегу за расчетный период; средняя продолжительность работы транспортной единицы за сутки в часах; коэффициент использования парка под­вижного состава, т.е. процент работающих единиц от общего спи­сочного их наличия; производительность транспортной единицы в тонно-километрах за расчетный период (в сутки, за год) и некото­рые другие. С помощью этих показателей можно оценить качество использования подвижного состава во времени, а также в части его мощности и грузоподъемности.

К важнейшим временным показателям относятся: оборот, сред­несуточный пробег и скорость движения транспортных единиц.

Оборот представляет собой время (в сутках или часах), затрачиваемое транспортной единицей на выполнение одного перево­зочного цикла. Обычно это время исчисляется от одной загрузки подвижной единицы до следующей очередной загрузки. За это время подвижная единица участвует: в начальной операции, включая погрузку; в следовании от пункта отправления к пункту назначения; в конечной операции, при которой совершается выгрузка; в следова­нии к пункту новой очередной погрузки (в порожнем состоянии).

Ускорение оборота подвижного состава составляет одну из глав­ных задач работников каждого вида транспорта: чем меньше время оборота, тем большую перевозочную работу можно выполнить на­личным парком подвижных средств.

Среднесуточный пробег — количество километров, ко­торые проходит в среднем каждая транспортная единица за сутки. В общем случае среднесуточный пробег состоит из пробега в груже­ном и порожнем состоянии и находится в следующей функциональ­ной связи с оборотом

Необходимо стремиться к увеличению среднесуточного пробега, т. е. к повышению интенсивности использования подвижного соста­ва, но при этом необходимо следить, чтобы доля пробега в порожнем состоянии была минимальной.

Часовая скорость движения транспортных единиц на различных видах транспорта имеет разные исторически сло­жившиеся наименования и рассчитывается с учетом специфики каждого из них. Различают четыре категории скоростей:

-ходовая, которая реализуется непосредственно после стадии раз­гона; применительно к самолетам эта скорость именуется крейсер­ской;

-техническая, представляющая собой среднюю скорость чистого движения без учета стоянок на промежуточных пунктах. Она обус­ловливается конструкционными особенностями транспортной едини­цы, а также технологическими и организационными условиями дви­жения на линии;

-эксплуатационная, или коммерческая, которую на железнодо­рожном транспорте именуют также участковой. Это средняя ско­рость движения с учетом стоянок на промежуточных пунктах и в пределах участка (плеча). На автомобильном транспорте эксплу­атационная скорость определяется как расстояние, пройденное авто­мобилем за сутки и отнесенное ко времени его работы в часах (за данные сутки);

- маршрутная, представляющая собой среднюю скорость движения на всем пути следования транспортной единицы от ее формирова­ния до расформирования (применительно к железнодорожному поез­ду, автопоезду, речному составу и т. п.). В определенных условиях маршрутная скорость совпадает со скоростью доставки.

Статическая нагрузка характеризует качество исполь­зования грузоподъемности каждой транспортной единицы в среднем на стадии ее первоначальной загрузки.

Средняя статическая нагрузка за определенный период (сутки, месяц, год) на единицу рабочего (эксплуатируемого) парка для сети и замкнутых подразделений может быть рассчитана по формуле

Сравнивая величину статической нагрузки со средней грузо­подъемностью, можно сделать соответствующие выводы о степени (качестве) использования подъемной силы транспортных единиц.

Динамическая нагрузка в отличие от статической показывает уровень использования грузоподъемности транспортных средств с учетом пробега их до пункта назначения. Чем больше пробег полногрузных единиц по сравнению с малогрузными (с недо­использованием грузоподъемности), тем выше средняя динамиче­ская нагрузка, и наоборот.

Важнейшим синтетическим показателем, отражающим степень использования подвижного состава и по времени, и по грузоподъем­ности, является производительность транспортной единицы (автомобиля, вагона, судна, самолета), измеряемая числом тонно-километров или пассажиро-километров за сутки, при­ходящихся в среднем: за каждую единицу рабочего (эксплуатируе­мого) парка, на 1 т грузоподъемности парка или на 1 кВт (л. с.) мощности (локомотива, буксира, автомобиля и т. п.). Очевидно, чем выше среднесуточный пробег и больше динамическая нагрузка каж­дой транспортной единицы, тем выше их производительность.

Показатели производительности транспортных средств на 1 т гру­зоподъемности и соответственно на 1 кВт или 1 л. с. мощности следовало бы признать главными качественными показателями, по­скольку они наиболее полно отражают степень использования под­вижного состава на всех видах транспорта.

Парк для грузовых перевозок исчисляют по формуле так

Ep O


(2.9)

N =

Tq y

                                                                         ,

где Ep — заданный объем перевозок грузов в единицу времени (как правило, в сутки), т; q —грузоподъемность единицы парка, т; у — коэффициент использования грузоподъемности, получаемый как P ст /q или Ер/q Q парк ; O— оборот единицы парка, сут.

 


Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Теория пассажирских перевозок:

Прогнозирование пассажирских перевозок И

Прогнозирование пассажирских потоков является важнейшей и неотъемлемой частью сложного процесса развития систем железнодорожного транспорта, обеспечивающих предоставление населению страны качественных услуг, связанных с перевозками. От достоверной оц...

Техническое обеспечение

В специфических условиях работы железнодорожного транспорта основная часть тех­нических средств обслуживает как пассажирское, так и грузовое дви­жение. В этом случае выбор оптимальных параметров устройств про­изводится с ...

История транспорта:

Транспорт Россия

News image

Городской общественный транспорт в России начал массово развиваться в конце XIX века. В начале это бы...

Транспорт Европа

News image

Долгое время развитие и рост городов Европы был наиболее существенным в мире. Поэтому не удивительно, чт...

Транспорт США

News image

Как и в Европе, первыми видами общественного городского транспорта в США были метро (Нью-Йорк, 1904) и ...

Общественный транспорт сегоднешнего

News image

Развитие общественного городского транспорта в России, Европе и США несёт на себе основные черты исторического да...

Your are currently browsing this site with Internet Explorer 6 (IE6).

Your current web browser must be updated to version 7 of Internet Explorer (IE7) to take advantage of all of template's capabilities.

Why should I upgrade to Internet Explorer 7? Microsoft has redesigned Internet Explorer from the ground up, with better security, new capabilities, and a whole new interface. Many changes resulted from the feedback of millions of users who tested prerelease versions of the new browser. The most compelling reason to upgrade is the improved security. The Internet of today is not the Internet of five years ago. There are dangers that simply didn't exist back in 2001, when Internet Explorer 6 was released to the world. Internet Explorer 7 makes surfing the web fundamentally safer by offering greater protection against viruses, spyware, and other online risks.

Get free downloads for Internet Explorer 7, including recommended updates as they become available. To download Internet Explorer 7 in the language of your choice, please visit the Internet Explorer 7 worldwide page.