К третьему поколению трамваев относят так называемые низкопольные трамваи. Как и следует из названия, их отличительной особенностью является низкий пол. Для достижения этой цели всё электрооборудование выносится на крышу трамвая (на «классических» трамваях электрооборудование расположено под полом). Преимущества низкопольного трамвая — удобство для инвалидов, пожилых, пассажиров с детскими колясками, более быстрая посадка и высадка.

Низкопольные трамваи как правило являются сочленёнными, так как колёсные арки сильно ограничивают пространство для поворота осей, а это приводит к необходимости «набирать» вагон из коротких опорных и немного более длинных навесных секций. Использующиеся в Бельгии трамваи HermeLijn, например, состоят из пяти секций, соединённых «гармошками». Однако пол низок не на всём протяжении такого трамвая: над тележками приходится делать повышение пола. Наиболее прогрессивные конструкции трамваев (например, работающие в Хельсинки трамваи Вариотрам) решают и эту проблему путём отказа от тележек и колёсных пар вообще.

Иногда более старые сочленённые трамваи модернизируют, создавая из них полунизкопольные трамваи (например, в Таллине). Для этого между двумя обыкновенными (старыми) секциями встраивают секцию с низким полом, которая, таким образом, является как бы «мостом», соединяющим две секции с высоким полом.

В России также в последнее время начинают появляться низкопольные трамваи. Например, УКВЗ разработал первую российскую низкопольную модель КТМ-30, ПТМЗ разработал ЛВС-2009, а ТРЗ собрал по лицензии трёхсекционный трамвай KT3R с низким полом в средней секции (подробнее см. в разделе Современные проекты).