Общее

Четырехосный моторный трамвайный вагон типа КТ4 с разделенным кузовом предназначается главным образом для его эксплуатации в городах с узкими улицами. Сам кузов вагона спроектирован так, чтобы была оптимально использована площадь улиц. Соединение частей кузова обеспечивают: верхний подшипник на крыше и нижний подшипник, размещенный под полом кузова вагона. Оба подшипника представляют собой шарнир, который позволяет поворачивать части кузова вокруг вертикальной оси. Результатом является оптимальное положение кузова при вписывании кривых. Вагон предназначается для движения в одном направлении с возможностью соединения двух вагонов в поезда по системе многие единиц (СМЕ).

Тележка

Тележка вагона имеет простую конструкцию. Рама тележки состоит из двух полурам эластично соединенных друг с другом. Рессорное подвешивание между рамой тележки и люлькой осуществляется с помощью резиновых пружин в комбинации со стальными пружинами. На каждой тележке помещено два тяговых двигателя с собственной вентиляцией. Соединение между двигателями и редуктором осуществляется с помощью карданного вала. Редуктор на оси — двухступенчатый, с цилиндрической и конической зубчатой передачей и может быть использован тоже и как гипоидный. Каждая тележка оснащена двумя рельсовыми тормозами, которые питаются от батареи напряжением 24 V. На валу каждого двигателя работает механический колодочный тормоз, который начиная со скорости 4 км/час действует как дотормаживающий и как стояночный тормоз. Тележки существуют как для колеи 1000 мм, так и для колеи 1435 мм.

Кузов вагона

Кузов вагона состоит из двух частей, которые поворотно соединены шарниром под полом и на крыше вагона. Каждая секция кузова вагона расположена на одной тележке, взаимно поворотно посаженных. Для однозначного определения кинематической увязки между тележками и кузовом, в пространстве под вагоном находится тяговой механизм, который в зависимости от взаимного поворота тележек отклоняет середину кузова в месте нахождения шарнира и гарантирует взаимный поворот секций кузова, а этим и оптимальный проезд кривой. Характерными для кузова вагона КТ4 являются широкие окна и угловатая форма. В передней части вагона находится четыре двери с шириной проема в свету 1300 мм, которые позволяют быструю посадку и высадку пассажиров. Вентиляция пассажирского салона обеспечивается потолочными люками и сдвижными стеклами в верхней части окон (форточками). Отопительные элементы вагона размещены в боковых кожухах у пола вагона.

Сиденья и поручни

Сиденья пассажиров снабжены обивкой. Их размещение зависит от экспортного типа вагона. Для обеспечения безопасности стоящих пассажиров в пассажирском салоне вагона предусмотрены продольные и вертикальные поручни. Посередине каждого дверного проема также предусмотрен опорный поручень.

Кабина водителя

На главной панели водителя (пульте) размещены все важные элементы сигнализации и управления. На полу в кабине водителя находятся ножные элементы управления: ездовые и тормозные элементы управления и электромагнитное управление песочницами. В левом столике помещается отключение контактного провода — заземление и высоковольтные предохранители. В правой отделяющей стенке вагона находятся остальные элементы сигнализации и управления. Место водителя отапливается калорифером. Естественная вентиляция производится с помощью сдвижных окон (форточек), принудительную вентиляцию обеспечивает вентилятор калорифера (скорость воздушного потока 140 м³/час) и дополнительный вентилятор (скорость воздушного потока 500 м³/час) В задней части вагона для маневрирования трамваем без пассажиров предусмотрен вспомогательный переключатель управления вагоном, запираемый на ключ.

Электрическая оснастка (модель вагона Tatra KT4t)

Вагон оснащен тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ) типа TV3. Тяговые двигатели ТЕ 023 с собственной вентиляцией в каждой тележке последовательно соединены, и каждая группа двигателей управляется одним тиристорно-импульсным преобразователем. Деятельность импульсных преобразователей управляется электронным регулятором формой логических сигналов, что является выгодным особенно при управлении по СМЕ. В батарейном хозяйстве используется статический преобразователь. Благодаря исключению мотор-генератора в низковольтной сети (24 V) повысилась электрическая эффективность и эксплуатационная надежность вагона. На вагоне КТ4t как составная часть электрической оснастки смонтирована система защиты от буксования и юза, которая улучшает использование адгезионной массы и защищает моноблок от повышенного износа.