Автомобильный  транспорт не выделяется грузооборотом,  так  как  это короткобежный  вид  транспорта. Однако его значение в ЕТС России трудно переоценить.  Железнодорожный транспорт уступает по пассажирообороту автотранспорту. Особенно велик удельный вес автотранспорта  в  городах.  Усиление  его роли закономерно, так как большая часть  пассажирских  перевозок  приходится на маршруты между населенными пунктами, не имеющими  прямой  железнодорожной связи.  В  направлениях,  параллельных  железнодорожным  линиям,  автобусами перевозится только 1/4 всех  пассажиров.  На  воздушный  транспорт  в  общих пассажирских перевозках приходится менее 1%,  но  исключительно  большая  их дальность выдвинула его на третье  место  среди  всех  видов  транспорта  по объему пассажирооборота. За последние годы численность поездок  по  железным дорогам на расстояния свыше 1000 км уменьшается, а на  воздушном  транспорте они растут.               Важный элемент ЕТС страны — транспортная сеть, определяющая  возможные направления перевозок и пункты, между которыми устанавливается тот или  иной вид сообщения. Она состоит из коммуникаций разных видов транспорта общего  и необщего  пользования.  Формирование  транспортной  сети  обусловлено  рядом социально-экономических  факторов:  развитием   и   размещением   хозяйства; городских  поселений;  направлением  и   мощностью   основных   транспортно - экономических  связей;  расположением  крупных  курортных  и   туристических объектов.                Сравнительная характеристика  деятельности железнодорожного транспорта  в единой транспортной системе.                Железнодорожный   транспорт   —   ведущий   в   транспортной   системе России.   Его  ведущее  значение  обусловлено  двумя   факторами:   технико - экономическими преимуществами над большинством  других  видов  транспорта  и совпадением  направления  и  мощности   основных   транспортно-зкономических межрайонных  и  межгосударственных  (в  границах  СНГ)   связей   России   с конфигурацией,   пропускной   и   провозной   способностью   железнодорожных магистралей (в отличие  от  речного  и  морского  транспорта).  Так  же  это обусловлено  географическими  особенностями  нашей   страны.   Протяженность железных  дорог  в  России (87 тыс. км.) меньше  чем   в   США   и   Канаде, но  работа  выполняемая  ими, больше,  нежели   в   других   странах   мира.                Главная   задача    железных    дорог    России   —   обеспечить    надежную транспортную   связь   европейской   части   страны    с    её    восточными районами.   Нужно    отметить,    что    важнейшие    транспортные     линии перегружены.  Средняя  скорость  движение на  железных  дорогах   около   30 км/ч и постоянно   снижается.   Наиболее   густая   и   разветвленная   сеть железных  дорог  расположена  в  европейской  части  Российской   Федерации. Известно,   что   железные    дороги    РФ,    располагая    11-12%    общей протяженности  железных  дорог  мира, выполняют  более  50  %   грузооборота железных   дорог. В  1996 году  грузооборот  наших  дорог  составил     1131 млн.т/км,  а   пассажирооборот   превысил   417  млрд.  пасс./км.  На   долю железных  дорог  приходится  свыше  50  %   всех   производственных   фондов транспорта  общего   пользования.   В   отрасли   было   занято,  с   учетом работников  непроизводственной   сферы, около  3,5   млн.   чел.  Однако   в целом  развитие  железных  дорог  и  улучшение   экономических   показателей их  деятельности    стали   явно   отставать   от   потребностей   народного  хозяйства.  Несмотря   на   это,   железные   дороги    остаются    наиболее экономичным  видом  транспорта (в отличии  от  воздушного  и  автомобильного транспорта),   уступая    по    уровню    себестоимости    перевозок    лишь трубопроводному  и  морскому    транспорту.  Преимуществом  железнодорожного транспорта  является  независимость  от  природных  условий   (строительство железных  дорог  практически  на  любой  территории,  возможность   ритмично осуществлять  перевозки  во  все  времена  года,  в   отличие   от   речного транспорта). Эффективность  железнодорожного   транспорта   становится   ещё более  очевидной, если   учесть  такие   его   преимущества,   как   высокие скорости  подвижного  вагонопотока, универсальность, способность   осваивать  грузопотоки  практически  любой  мощности  (до  75-80  млн. т.  в  год    в  одном   направление),  во   много   раз   меньше   чем   у   других   видов транспорта.    Среди     существующих     показателей     наиболее     точно характеризуют     уровень    мобильности     железнодорожного     транспорта следующие:    удовлетворение    потребностей    народного    хозяйства     в перевозках    за   определенный    период    времени,   соблюдение    сроков доставки  грузов, оборот   вагона,  участковая   и   техническая   скорость, коэффициент  участковой  скорости,  средний   простой   вагона   под   одной  грузовой  операцией. В  пассажирских   перевозках   наиболее   важны   такие показатели,  как  соблюдение  графика  и  расписания   движения,  выполнение плана  пассажирских  перевозок.