News image News image News image News image News image News image News image

Новые виды транспорта:

Комбинированные системы общественно

Исторически сложилось так, что на наземный рельсовый транспорт в настоящее время приходится относительно малая доля внутригородских пассажирских перевозок. В Европе и ...

Автомобили, движущиеся по рельсам

Среди многочисленных проектов, которые призваны решить проблему перегруженности транспортных сетей мегаполисов, всё чаще встречаются предложения направить городской транспорт, в том чи...



Ikarus-280
Общественный транспорт - Автобусы

ikarus-280

Ikarus-280 - городской сочленённый среднеприводный автобус венгерской фирмы Ikarus, выпускавшийся в 1973—2000 годах.

Двигатель расположен под полом пассажирского салона в пределах колёсной базы. Помимо дизеля RABA, автобусы оснащали двигателями компаний MAN, DAF, Cummins. У модификаций, поставляемых в СССР, кабина водителя полностью отделена от салона, расположение сидений - трёхрядное.

Подвеска пневматическая, с регулятором уровня положения кузова. Тормозные механизмы всех колёс барабанные.

Выпуск Ikarus-280 начался в 1973 году. За 20 лет выпуска было более 50 модификаций. Эти автобусы поставлялись в страны СЭВ, страны третьего мира и даже собирались на Кубе. В СССР они работали практически во всех регионах: от Востока России до Прибалтики.

Выпуск этих автобусов заводом Ikarus прекратился в 1993 году. Завод перешёл на выпуск более современных машин 400-ой серии. Но на этом история автобуса не закончилась. В 1994 году сборку автобусов Ikarus-280 освоил Московский завод Тушино-Авто (ТМЗ). Сначала это была досборка почти готовых машин, затем завод сам освоил многие производственные операции. Так, в 1996 году появилась модификация Ikarus-280.33М. От обыкновенной - Ikarus-280.33 (которая до этого дособиралась на ТМЗ) её отличали новые диски и цвет (он стал стандартным московским - бело-зелёным). Также изменилось количество сидений. В 2000 - 2001 годах также производились автобусы Ikarus-280.33М2, работающие на газе, для 11 автобусного парка.

Выпуск этих автобусов на ТМЗ был призван тем, что в России не прозводилась ни одна сочленённая модель автобуса. Однако в 2002 году, когда был налажен выпуск ЛиАЗ-6212, выпуск Ikarus-280 прекратился полностью.

Основные достоинства автобуса - хорошая приспособленность к сложным климатическим условиям, неприхотливость, удобная планировка салона и высокая пассажировместимость.

К недостаткам можно отнести очень холодный салон в зимний период, что чаще всего было вызвано стремлением водителей сэкономить дизтопливо, расходовавшееся двумя автономными отопителями Сирокко.

Данная модель Ikarus в советское время неофициально получила название «Гармошка», из-за места сочленения автобуса, которое напоминает растягивающиеся меха гармони.

Технические характеристики

Технические характеристики Ikarus-280

Назначение

городской

Габаритные размеры,мм

16500x2500x3200

Колёсная база,мм

5400 / 6200

Число мест для сидения

37+1

Число дверей для пассажиров

4

Дорожный просвет под днищем кузова,мм

330

Снаряженная масса,кг

12500

Полная масса,кг

20395

Двигатель

RABA MAN 2156 Диаметр цилиндра 121мм количество цилиндров 6

Рабочий объём двигателя,л

10,35

Мощность двигателя,л.с.

185 при 2200 об/мин

Вместимость топливного бака,л.

250

Коробка передач

FSA S6 120U

Число ступеней КП

6/1

Максимальная скорость,км/ч

66

Вместимость, чел.

210

Интересные факты

Сочленных автобусов Икарус-280 было поставлено в СССР меньше (31874 штуки с 1974 по 2001 год, плюс 396 удлиненных Икарус-283 с 1988 по 1997) , чем коротких городских моделей 260 (49773 штуки с 1973 по 1998 год, плюс 1093 удлиненных Икарус-263 с 1988 по 2001) [1], хотя сочлененные автобусы серии 280 кажутся более распространенными. Возможно такое впечателние сложилось по причине того, что большая часть одиночных моделей была поставлена в период с 1973 по 1987 годы, а основное количество сочленненых позднее — с 1980 по 1991. Автобусы, поставлявшиеся в разные страны соцлагеря имели различную заводскую окраску: для СССР - темно-желтую, для Польши - красную, ГДР - белую с оранжевыми дверями, передней и задней частями, Венгрии - синюю с серыми дверями и крышей. Автобусы Икарус-280 собирались из комплектующих на Кубе под маркой Хирон. В 70—80 годы средний срок службы автобуса в автопарках СССР до капитального ремонта составлял 5-7 лет, отчего они всегда производили впечатление новых и комфортных. Однако автобусы, поставленные в конце 80-х годов, в силу нынешнего тяжелого состояния пассажирских АТП нередко эксплуатируются до сих пор, возраст этих машин превышает 20—25 лет, поэтому учитывая изначально слабую антикоррозийную обработку и изношенность за срок службы, теперь они производят отрицательное впечатление. Тем не менее, по отзывам эксплуатирующих организаций, автобус до сих пор не превзойден по надежности, экономичности и удобству эксплуатации, и транспортные предприятия охотно закупали бы эти машины, если бы они производились до сих пор.

 


Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Теория пассажирских перевозок:

Билетно-кассовые операции

Система «Экспресс» обеспечивает оформление документов во внутреннем и международном сообщениях за наличный и безналичный расчет с учетом действующих тарифов, соглашений, льгот. Оформление проезда в пределах одного госуда...

Пассажирские остановочные пункты

Пассажирские остановочные пункты должны иметь освещаемые пассажирские платформы с навесами или помещениями для пассажиров, билетные кассы, переходы через пути в уровне головки рельса или в ра...

История транспорта:

Транспорт Россия

News image

Городской общественный транспорт в России начал массово развиваться в конце XIX века. В начале это бы...

Транспорт Европа

News image

Долгое время развитие и рост городов Европы был наиболее существенным в мире. Поэтому не удивительно, чт...

Транспорт США

News image

Как и в Европе, первыми видами общественного городского транспорта в США были метро (Нью-Йорк, 1904) и ...

Общественный транспорт сегоднешнего

News image

Развитие общественного городского транспорта в России, Европе и США несёт на себе основные черты исторического да...

Your are currently browsing this site with Internet Explorer 6 (IE6).

Your current web browser must be updated to version 7 of Internet Explorer (IE7) to take advantage of all of template's capabilities.

Why should I upgrade to Internet Explorer 7? Microsoft has redesigned Internet Explorer from the ground up, with better security, new capabilities, and a whole new interface. Many changes resulted from the feedback of millions of users who tested prerelease versions of the new browser. The most compelling reason to upgrade is the improved security. The Internet of today is not the Internet of five years ago. There are dangers that simply didn't exist back in 2001, when Internet Explorer 6 was released to the world. Internet Explorer 7 makes surfing the web fundamentally safer by offering greater protection against viruses, spyware, and other online risks.

Get free downloads for Internet Explorer 7, including recommended updates as they become available. To download Internet Explorer 7 in the language of your choice, please visit the Internet Explorer 7 worldwide page.