В нашей стране в связи с индуст­риализацией строительства строи­тельные площадки превратились в монтажные, на которых из крупно­размерных железобетонных деталей (панелей, ферм, плит перекрытий и других деталей и конструкций) осу­ществляется сборка зданий, промыш­ленных и гражданских сооружений. Поэтому железобетон стал основ­ным строительным материалом.

По условиям  перевозок все железобетонные изделия и конструк­ции можно подразделить на сле­дующие основные группы:

·детали и конструкции небольших размеров, перевозка которых осу­ществляется на бортовых автомо­билях и бортовых автопоездах в сос­таве автомобилей-тягачей и полу­прицепов;

·фермы и балки, для перевозки которых используют автопоезда большой грузоподъемности в составе автомобилей-тягачей с полуприце­пами и прицепами-роспусками;

·стеновые панели и перегородки, которые перевозят на специализиро­ванных автопоездах-панелевозах;

·объемные элементы (блок-секций, сантехкабины), которые перевозят на

специализированных автопоездах в составе автомобилей-тягачей с

низкорамными полуприцепами,  имеющими платформы с большими

платформы с большими площадками.

Железобетонные фермы и балки широко применяются в  строительстве промышленных зданий и сооружений.  Длина их достигает 30 м и более. Для их перевозки используют  автопоезда-балковозы и фермовозы, автотягачи с прицепами-роспусками, полуприцепами, имеющими  кассеты для разме­щения ферм.

При крупнопанельном суроительстве значительный удельный вес в перевозках железобетоных деталей и конструкций занимают перевозки панелей. Каждый тип панелей отли­чается от другого по прочноети,  степени готовности (облицованные и необлицованные,   с оконными переплетами и без них, с выступающим  поподоконником и  без него), массе и габаритным размерам.

При перевозке панелей необхо­димо соблюдать следующие основные условия:

- панели должны быть установлены  на подвижном составе  вертикально

или наклонно (под углом 8—12º к вертикали)

- во избе­жание поломок панели должны быть надежно закреплены;

-при  перевозке облицованных панелей нужно исключить возможность

их трения между собой.

Для перевозки панелей используют автопоезда-панелевозы в соста­ве автомобилей-тягачей и полупри­цепов, имеющих следующие кон­структивные схемы.

Хребтовые панелевозы  имеют пространственную несущую ферму с поперечным сечением прямоугольной или трапециевидной формы, расположенную вдоль  продольной оси полуприцепа. Панели при пере-  возке размещаются по обе стороны несущей фермы под углом 8—12° к вертикали.

Ферменные панелевозы, имеют кассету для размещения панелей, а - рамные— сварную раму, на которой вертикаль­но закреплена кассета. Панеле­возы с трубчатой рамой  имеют центрально расположенную стальную трубу, к которой прива­рена двухсекционная кассета для размещения панелей.

При погрузке, перевозке и выгрузке железобетонных изделий и кон - струкций, являющихся грузами большой массы, а в некоторые случаях и негабаритными, должны быть обеспечены соответствующие меры  безопасности.  Так,  подвижной состав, перевозящий негабаритные изделия и конетрукции, должей быть оборудован устройствами, предохраняющими его от  возможнего продольного и поперечного смещения или опрокидывания груза. Погрузку-разгрузку следует осуществлять только при помощи  механизмов и приспособлений, предусмотренных условиями выполнения погрузочно-разгрузочных работ с данном грузом.

Во .время погрузочно-разгрузочных работ водителю запрещается находиться в кабине автомобиля, а крановщику—-перемещать груз над кабиной. Укладка груза в кузов должна обеспечивать равномерную передачу нагрузки на рессоры подвижного состава, зазоры между грузом и бортами (ограждениями) кузова должны быть не менее 6-8 см. Между изделиями или койструкциями обязательно должны помещаться деревянные прокладки толщиной не менее 25 мм. тажа объекта привязаны к любому календарному дню, что дает возмож­ность заблаговременно изучить пред­стоящие перевозки и правильно орга - , низовать работу подвижного состава.

При перевозке железобетонных конструкций часто используется метод «монтажа с колес», который обеспе­чивает большую народнохозяйствен­ную эффективность, так как сокращаются продолжительность монтажа зданий, объем разгрузочных работ на строительной площадке, расходы по устройству и сооружению приобъектных складов на строительной площадке, запасы деталей на стройтельной площадке.