Когда метро в Москве только строилось, весь общественный транспорт столицы был оснащен дверями, открывавшимися вручную. Ещё во время проектировки метро в Москве, в начале 30-х, проектировщики принимали во внимание повышенную опасность передвижения под землей, и делать двери ручными в вагонах было просто неразумно. Несмотря на то что двери пассажирских поездов и появившихся позже электричек ещё долгое время открывались вручную, вагоны метропоездов ещё тогда было решено сделать автоматическими. Решение принимало правительство, а непосредственно программой занимался Лазарь Каганович

Как известно, метрополитен – это достаточно дорогое удовольствие. Стоимость строительства 1 км глубокого заложения – от 30 до 35.000.000$, мелкого – от 15 до 30

Практически в каждом нашем метрополитене имеются т.н. станции-призраки, то есть заброшенные или закрытые стации. Многие из них со временем открыли для пассажиров, другие либо уже не существуют, либо используются не по назначению

После крушения Советского Союза и падения советской власти по всем столичным городам прокатилась волна переименования станций. К сожалению, как всё это происходило в других городах СССР, я не видел, но трагикомическую ситуацию начала 90-х в Москве я помню отчётливо.

Когда процесс переименования станций еще только начался, сами надписи на большинстве станций были сняты. Однако в поездах довольно приличное время, около двух месяцев, звучали старые объявления, пока их все не истребили

Перегоны «устали»...

Основу транспортной системы Санкт-Петербурга составляет метрополитен