Монорельсовые дороги обречены остаться не более чем дорогим аттракционом и в новом столетии

МНОГИМ еще памятны футуристические проекты 60-х годов, в том числе и в области транспорта. Особенной популярностью пользовались в то время идеи различных монорельсовых дорог. Есть сторонники монорельса и в наши дни, увы, даже в руководстве столицы - наиболее ярким представителем, пожалуй, можно считать бывшего префекта Северо-Восточного округа г-на Систера. Но почему же увы , спросит читатель?

Каждый вид транспорта всегда имеет различные специфические особенности, которые ограничивают его применение, и их следует знать

Первое метро появилось в Лондоне в 1863 году и сразу зарекомендовало себя как очень удобный вид транспорта для больших городов. Построила ее компания «Metropolitan Railway» («столичная железная дорога»). От ее названия и ведет историю термин «метрополитен» (метро), хотя сами англичане часто используют слово «Underground», а американцы «Subway». В 1900 году в Париже появилась первая линия метро, обслуживала ее Compagnie du chemin de fer Métropolitain de Paris («Компания столичной железной дороги Парижа»)

Традиционные виды транспорта (автомобильный, железнодорожный, авиационный) за долгие годы своего развития приблизились к своему идеальному состоянию и практически исчерпали резервы для дальнейшего совершенствования. Вместе с тем глобальный рост численности населения Земли, мощные миграционные и экономико-социальные процессы выдвигают совершенно новые требования к пассажирским видам транспорта, которые уже сейчас не могут быть удовлетворены в полной мере, а в самом ближайшем будущем будут служить мощным сдерживающим фактором в развитии того или иного государства или даже региона. Требуются принципиально новые технические решения, которые бы наиболее оптимально решили весь комплекс проблем (скорость, дальность и себестоимость транспортировки; разовые капиталовложения; интеллектуально-технологическая составляющая и т.д