71-619 (разг. КТМ-19) — серия российских высокопольных четырёхосных трамвайных вагонов. Предназначен для перевозки пассажиров как в одиночном режиме, так и в составе поезда из двух или трёх вагонов, управляемых из головного вагона.

Вагон был спроектирован и выпущен в 1999 году Усть-Катавским вагоностроительным заводом имени С. М. Кирова (УКВЗ). По состоянию на ноябрь 2009 года заводом выпускаются серийные модификации 71-619КТ и 71-619А[1].

Трамвай используется во многих городах России, а также в странах СНГ.

Название

Трамвай имеет два названия: официальное 71-619 и разговорное КТМ-19 [2].

Обозначение 71-619 расшифровывается следующим образом: 71 означает трамвай, 600 — номер завода (УКВЗ), 19 — номер модели.

Разговорное название КТМ-19 означает «Кировский Трамвай Моторный», модель 19. «КТМ» — было торговой маркой УКВЗ до 1976 года, когда были введены правила единой нумерации типов подвижного состава для трамвая и метрополитена. Подобным образом обозначались трамваи, выпущенные и в других городах СССР, например, «ЛМ» обозначает трамвай, выпущенный в Ленинграде (ныне Санкт-Петербург).

История создания 71-619

В 1993 году Усть-Катавский вагоностроительный завод подписал четырёхсторонний контракт УКВЗ — Динамо — Siemens — Duewag на разработку и сборку двух комплектов электрооборудования и механического оборудования для создания принципиально новой модели трамвая. Компания Siemens (Германия) поставляла комплект оборудования с тиристорно-импульсной системой управления и кондиционер, компания Duewag (Германия) поставляла тележки с двухступенчатым подрессориванием типа «Меги», завод Динамо — тяговые электродвигатели и некоторые элементы электропривода, УКВЗ — кузов вагона, механическое оборудование салона и кабины водителя, редукторы для ходовых тележек. Кузов вагона построен на раме серийного вагона 71-608КМ[3]. В разработке дизайна использовались элементы польских и австрийских вагонов того времени.

Вагоны этого проекта получили серийную модель 71-616 и были впервые презентованы в 1995 году, а затем в 1996 году в Москве. Но ввиду высокой цены многие города потеряли интерес к проекту. Ввиду неоплаты, серьёзных замечаний по кузову и электрооборудованию вагоны не были допущены к эксплуатации. В 1999 году на основе российско-немецкого проекта было построено два новых вагона из российских комплектующих, им была присвоена серия 71-619, один из них был отправлен в город Челябинск, а один в Москву, но из-за низкой надёжности российской тиристорно-импульсной системы управления вагоны так и не поступили в серию[4]. Позже был разработан вагон 71-619К с РКСУ, который пошёл в серийное производство.

71-616

Первые два прототипа данной серии, вагоны 71-616 с бортовыми номерами 5000 и 5001[5] ввиду частых поломок были отстранены от эксплуатации. Впоследствии вагон 5000 был переоборудован и отправлен на учебно-курсовой комбинат ГУП «Мосгортранс» в качестве учебного пособия[4]. Вагон 5001 был разобран, по состоянию на май 2009 года кузов вагона находится на территории трамвайного депо имени Н. Э. Баумана, планируется его дальнейшее переоборудование в качестве учебного вагона[3].

КТМА

Вагон 71-619 поступил в трамвайное депо имени Н. Э. Баумана, где получил бортовой номер 2220, затем передан в депо имени И. В. Русакова, где получил бортовой номер 0003[6]. Из-за частых поломок вагон также был отстранён от эксплуатации и в начале 2005 года отправлен на Тушинский машиностроительный завод. Затем, в феврале 2008 года отправлен на ТРЗ, на вагоне установили оборудование фирмы «ЭПРО» с асинхронными электродвигателями. Вагон получил новую модель «КТМА» и вступил в строй с бортовым номером 0503 в трамвайном депо имени И. В. Русакова. В январе 2009 года был перенумерован в 5310[7] и закреплён на 36-м маршруте.