Перевозка грузов массой более 40 т и негабаритных грузов представляет собой сложный транспортный процесс, требующий проведения ряда мероприятий как в период подготовки к перевозке» так и во время её выполнения. Необходимо решить две задачи: выбрать подвиж­ной состав и организовать погрузку, перевозку и разгрузку груза.

Грузоотправитель, предъявляю­щий негабаритный груз, обязан за 20 дней до перевозки пред­ставить эскиз или чертеж с указа­нием габаритных размеров груза и расчетами прочности крепления и устойчивости груза на платформе автомобиля. При рассмотрении этого чертежа на АТО для максимального снижения негабаритности необходимо определить: наилучшее расположение груза на платформе (горизонтальной, вертикальное или по­вернутое на  определенный угол вокруг оси); возможно снятия выступающих частей груза или из­менения его упаковки; возможность замены боковой негабаритности на верхнюю.

На перевозку таких грузов тре­буется разрешение УДП  (форма 6), для получения которого необходимо представить разработанный маршрут следования

Порядок организации перевозок автомобильным транспортом крупногабаритных и тяжеловесных грузов (КГТ) по дорогам общего пользования, а также улицам городов и населенных пунктов оп­ределяется Инструкцией по перевозке крупногабаритных и тяжело­весных грузов автомобильным транспортом по дорогам РК.

Под грузами большой массы в данном случае имеются в виду неделимые грузы, достигающие зна­чительной массы (200 Т и более). К ним можно отнести трансформа­торы, рабочие колеса и лопасти турбин, газгольдеры, атомные реак­торы, блоки обжиговых печей, стан­ки, котлы, корпуса судов и т. п., которые в готовом виде доставляют с заводов-изготовителей на

Для перевозок длинномерных грузов (лес, трубы, прокат различного профиля) применяют специализированный подвижной состав.

Длинномерный груз обычно укладывается на коники автомобиля и прицепа таким образом, чтобы в равной мере использовалась их грузоподъемность.

При расположении длинномерного груза на автопоезде учитываются следующие особенности перевозки. При поворотах автопоезда передний конец груза описывает кривую, в связи с чем между ним и кабиной тягача должно быть защитное расстояние (при прямолинейном движении), которое принимается равным 0,5м. Коник тягача должен обеспечивать более высокое расположение передней части груза, которая при движении по пересеченной местности может надавить на раму вследствие изменения расстояния между кониками и наклона груза

Перевозки кирпича занимают большое место, так как кирпич широко применяется в строительстве. Объемный вес кирпича от 1 до 2 т/м3 в зависимости от материала и конструкции. В связи с этим повсеместно кирпич перевозится в пакетах (на поддонах и без них), реже в специальных контейнерах.

При пакетных перевозках применяют укладку кирпича в «елочку» (полнотелого кирпича) и с перекрестной перевязкой (пустотелого кирпича). Укладка кирпича на поддон «в елку» лучше обеспечивает сохранность пакета от рассыпания при транспортировке

Бетонная смесь (жидкий бетон) перевозится обычно в автомобилях-самосвалах и специальных контейнерах, причем специфика груза выдвигает ряд требований к условиям его перевозки. Перевозка должна быть ограничена во времени, так как бетон имеет тенденцию к расслаиванию на составляющие его компоненты, а также к затвердеванию (бетон «схватывается»). При транспортировке зимой переохлаждение бетона вызывает его подмерзание. Кроме того должна быть обеспечена достаточная герметизация кузова во избежание потерь в пути.

Для перевозок в условиях отрицательных температур кузов (контейнеры) оборудуются теплоизоляцией, в некоторых конструкциях применяют подогрев отработавшими газами двигателя