News image News image News image News image News image News image News image

Новые виды транспорта:

Беспилотные самолеты

Беспилотники различаются по массе (от аппаратов весом в полкилограмма, сравнимых с авиамоделью, до 10-15-тонных гигантов), высоте и продолжительности пол...

Автомобили, движущиеся по рельсам

Среди многочисленных проектов, которые призваны решить проблему перегруженности транспортных сетей мегаполисов, всё чаще встречаются предложения направить городской транспорт, в том чи...



Поезда
Электропоезд «TGV Thalys PBKA»
Общественный транспорт - Поезда

TGV PBKA — высокоскоростной поезд, предназначенный для международных рейсов. Все поезда обслуживают маршрут Париж-Брюссель-Кёльн-Амстердам. Всего было построено 17 таких поездов.

Максимальная скорость, которую может развить поезд составляет 300 км/ч.

Отличительной чертой поезда является его окраска, состаящая из красного и серого цветов.

 
Электропоезд «VB 2N»
Общественный транспорт - Поезда

VB 2N (Voiture de banlieue ? deux niveaux) — французский двухэтажный электропоезд. История поезда восходит к началу 1970-х, когда власти Парижа, из-за перегруженности линий RER и пригородных железных дорог, сделали заказ на разработку двухуровневого поезда.

В 1974 был готов опытный образец, а в 1975 началось серийное производство. Всего было произведено 589 составов.

Ещё в середине 1990-х начался постепенный вывод поезда из эксплуатации. К апрелю 2012 должны быть списаны все произведённые VB 2N.

 
Электропоезд «TGV TMST»
Общественный транспорт - Поезда

TGV TMST (французская классификация, фр. TransManche Super Train — следующий через Ла-Манш поезд высшего качества) он же Britich Rail Class 373 (британская классификация), также известен как «Eurostar» — высокоскоростной электропоезд, предназначенный для обслуживания высокоскоростной магистрали Eurostar между Великобританией, Францией и Бельгией через тоннель под Ла-Маншем.

Относясь к поездам TGV, «Eurostar» отличается от них меньшим поперечным сечением, чтобы соответствовать британскому габариту подвижного состава, а также предусмотрен токосъём с третьего (контактного) рельса (750 В постоянного тока).

Помимо этого, электропоезд отличается повышенной длиной — до 393,72 м (20 вагонов, на London and Continental Railways эксплуатируют составы из 16 вагонов).

Из всех эксплуатирующихся на территории Великобритании моторвагонных поездов, «Eurostar» является самым длинным и самым быстрым.

 
Электропоезд «TGV Sud-Est»
Общественный транспорт - Поезда

TGV Sud-Est (фр. Юго-Восток (Франции)) или сокращённо TGV PSE (Paris — Sud-Est) — серия французских высокоскоростных электропоездов 1-го поколения. Данные электропоезда характеризует прежде всего ярко-оранжевый окрас (в дальнейшем большинство было перекрашено в серебристый или серый цвета). Их конструкционная скорость составляет 270 км/ч.

В период с 1978 по 1985 гг. было выпущено 107 электропоездов 2 разновидностей: двухсистемные — для эксплуатации на постоянном токе напряжением 1,5 кВ и на переменном напряжением 25 кВ и частотой 50 Гц, а также трёхсистемные — дополнительно на переменном токе напряжением 15 кВ и частотой 16 2/3Гц (для обслуживания швейцарских участков).

Электропоезда TGV PSE прежде всего начали работать на высокоскоростной магистрали LGV Sud-Est, которая была открыта для движения ещё в 1980 году (полностью магистраль была завершена в 1981 году). В июне 2001 года была открыта магистраль LGV Mediterranee, для эксплуатации на которой также были задействованы электропоезда TGV PSE, большинство из которых подвергли модернизации, благодаря чему конструкционная скорость была поднята до 300 км/ч. Часть же электропоездов осталась с конструкционной скоростью 270 км/ч, так как они обслуживают поезда в Швейцарию через Дижон, где сокращение времени поездки за счёт повышения конструкционной скорости компания SNCF считает нерациональным.

Также в ходе эксплуатации большинство электропоездов TGV PSE сменили окрас кузова на серебристый и серый, из-за чего стали схожи с более поздними электропоездами TGV-A. Оранжевый окрас в основном сохранился на электропоездах, которые приспособлены для перевозки почты (см. TGV La Poste).

В 1981 году на магистрали LGV Sud-Est проводились опытные заезды электропоезда TGV PSE 16. Целью было установление рекорда скорости в 360 км/ч (100 м/с), из-за чего программа получила условное обозначение TGV 100. TGV PSE 16 был обычным серийным электропоездом, под который были подкачены колёсные пары бо?льшего диаметра, количество промежуточных вагонов (8) при этом осталось без изменений. Напряжение в контактной сети подняли с 25 до 29 кВ. 26 февраля во время одного из опытных заездов электропоезд достиг скорости 380,4 км/ч, тем самым установив рекорд скорости для рельсовых поездов.

Данный рекорд продержался около 7 лет, пока в 1988 году его не превзошёл немецкий электропоезд ICE-V, который превысил рекорд французского электропоезда на 26,5 км/ч (406,9 км/ч)

 
Электропоезд «V150»
Общественный транспорт - Поезда

V150 (Vitesse 150 — Скорость 150 (м/с)) — опытный электропоезд из серии TGV, созданный специально для установления рекорда скорости. Рекорд скорости для обычных (с колёсами) рельсовых поездов V150 установил 3 апреля 2007 года, когда на ещё не открывшейся магистрали LGV Est между Страсбургом и Парижем разогнался до скорости 574,8 км/ч, тем самым побив рекорд 1990 года.

Электропоезд был сформирован из двух головных моторных вагонов от TGV POS № 4402, который подвергли модернизации, и трёх промежуточных вагонов от TGV Duplex. Моторные вагоны были оборудованы более мощными тяговыми электродвигателями, из-за чего выходная мощность электропоезда возросла с 9,3 МВт до 19,6 МВт, колёса были заменены на новые с бо?льшим диаметром (1020 мм, вместо 920 мм), а для снижения воздушного сопротивления промежутки между вагонами были закрыты. Также напряжение в контактной сети было поднято с 25 кВ до 31 кВ, а на составе были размещены более 600 различных датчиков. В начале 2007 года на линии проводились опытные поездки, в ходе которых 13 февраля был установлен неофициальный рекорд в 554,3 км/ч, а 3 апреля при большом количестве журналистов и корреспондентов поезд разогнали до скорости 574,8 км/ч, тем самым официально установив новый мировой рекорд скорости для рельсовых поездов.

Машинист Эрик Пьезак, что вёл данный электропоезд, позже признался, что ему разрешили разогнаться до скорости не более 570+5 км/ч.

Наружная трансляция поездки велась с самолёта A?rospatiale Corvette.

 
Электропоезд «Z 20900»
Общественный транспорт - Поезда

Z 20900 — французский электропоезд. Строился в 1985-1995 годах. Всего было построено 52 поезда. По состоянию на декабрь 2011 эксплуатируются все произведённые поезда.

Z 20500 принадлежит семейству Z 2N. Также в это семейство входят Z 5600, Z 8800, Z 20900, Z 92050.

  • 4 коротких вагонов — 2 головных Z 20500 + 2 пассажирских вагона от Z 5600/Z8800.
  • 4 длинных вагонов — все вагоны от Z 20500.
  • 5 длинных вагонов — все вагоны от Z 20500.
  • 5 коротких вагонов — 2 головных Z 20500 + 3 пассажирских вагона от Z 5600/Z 8800.

 


Страница 3 из 19

Теория пассажирских перевозок:

Пассажирские станции тупикового типа

Пассажирские станции тупикового типа можно подразделить на: v специализированные станции для обслуживания пригородного электрифицированного движения в значительных размерах; v совмещенные станции для обслуживания дальнего и пр...

Схемы и размещение пассажирских и пассаж

Пассажирские станции являются составной частью единой транспортной системы и предназначены для комплексного обслуживания населения страны с целью наиболее полного удовлетворения потребностей в перевозках. Они различаются по...

История транспорта:

Транспорт Россия

News image

Городской общественный транспорт в России начал массово развиваться в конце XIX века. В начале это бы...

Транспорт Европа

News image

Долгое время развитие и рост городов Европы был наиболее существенным в мире. Поэтому не удивительно, чт...

Транспорт США

News image

Как и в Европе, первыми видами общественного городского транспорта в США были метро (Нью-Йорк, 1904) и ...

Общественный транспорт сегоднешнего

News image

Развитие общественного городского транспорта в России, Европе и США несёт на себе основные черты исторического да...

Your are currently browsing this site with Internet Explorer 6 (IE6).

Your current web browser must be updated to version 7 of Internet Explorer (IE7) to take advantage of all of template's capabilities.

Why should I upgrade to Internet Explorer 7? Microsoft has redesigned Internet Explorer from the ground up, with better security, new capabilities, and a whole new interface. Many changes resulted from the feedback of millions of users who tested prerelease versions of the new browser. The most compelling reason to upgrade is the improved security. The Internet of today is not the Internet of five years ago. There are dangers that simply didn't exist back in 2001, when Internet Explorer 6 was released to the world. Internet Explorer 7 makes surfing the web fundamentally safer by offering greater protection against viruses, spyware, and other online risks.

Get free downloads for Internet Explorer 7, including recommended updates as they become available. To download Internet Explorer 7 in the language of your choice, please visit the Internet Explorer 7 worldwide page.